高铁建设“刹车”和铁路“亏损”对钢管业的警示

来源：     所属类别：业内新闻     发布时间：2011/10/11 10:02:00 一、对钢管输送和追求跨越式发展的警示
       “7.23”动车追尾事件高铁产业带来了沉重的打击，2011年8月10日召开的国务院常务会议，决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，适度降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。一般认为，此次会议提出的措施将导致高铁建设项目的减速。自2008年京津城际铁路开通后，各地陆续上马的高铁客运专线至今渐渐变为铁道部的沉重包袱,因为上座率不足,客运专线前期巨大投入所带来的利息负担正使铁道部的财政情况进一步恶化.巨额的投资带来的沉重债务负担,使已投入运营的京津城际、武广高铁、沪宁高铁、京沪高铁等均面临亏损状态。铁道部高铁降速和沉重的债务负担，也让我们不得不反思金融危机以来国民经济和钢铁行业包括钢管行业发展所面临的一些问题。
     警示之一，高铁运行有安全问题，钢管输送也有安全问题。高铁运行速度由于“7.23”事故，为了安全，将速度下来是必要的。去年有铁道专家对此早已提出，高铁试车速度430公里/小时，而运营速度达到350公里/小时，安全系数是小了一些。不恰当的追求高速度，对路基的冲击、车辆部件的磨损都不利。这给我们的钢管行业同样敲响了警钟，管道油气输送同样有一个安全问题，不要一味追求高钢级。十多年来我国管线管的钢级提高的速度很快，从A级、B级、X42、X46、X52、X56、X60、X65、X70一直发展到2009年X80，在长输天然气管线方面，西气东输二线主干线全长约4700多公里采用X80钢级，其中螺旋焊管长度占总长度40%，达到并在运营长度上超过世界先进水平。
      高铁采用高速度，是为了节约时间；管道采用高钢级，是为了节约金属。例如西二线采用X80级钢比X70级钢节省34万吨钢管。但钢级提高到一定程度后，也要重视安全问题。这是因为，钢级越高。壁厚越薄，要防止外力的破坏；同时，不同的管型适应不同等级的钢级，例如螺旋焊管一般不能适应高钢级，这是因为，螺旋焊管既没有像高频直缝焊管那样有中频热处理消除焊缝热影响区得应力，又没有像直缝埋弧焊管那样有全管扩径工序，更没有像俄罗斯在螺旋焊管离线后对管体中温回火热处理。因而，当螺旋焊管钢级很高时，残余应力较大。西安管材研究院对西气东输二线X80级埋弧焊管进行残余应力的测试，证明螺旋焊管残余应力最大时达到407MPa。当然，直缝埋弧焊管可以向X100级发展。
      警示之二，高铁速度减速的例证对管道输气的高压运行有警示作用。当X80级螺旋焊管残余应力确实较大时，为了管道服役的安全，应适当减压运行；当采用高钢级，建议全线应采用直缝埋弧焊管。
      警示之三，高铁减速的例证对城市燃气管线的压力级别的选择及确定管线的钢级、管型有警示作用。高铁减速是为了安全，城市燃气管线更加要注意安全。例如，在设计方法上应当从规范上明确以应变为基础，在管型选择上应当从规范上明确不能采用螺旋焊管，更不能采用铸铁管及塑料管；在钢级方面应当从规范上明确≤X65.从当前市场形势和技术发展趋势来看，现有的城市燃气规范已落后，应当引起有关部门的高度重视，要及时进行修订。
      警示之四，铁路基础建设片面追求“世界先进水平”“跨越式发展”有警示作用。目前，不仅高铁速度适当减速，而且铁道部负责人在会议上指出：“要严格执行建设项目工期，尊重工程建设的客观规律，科学合理地确定工期安排，不得随意压缩工期。”这是对“7.23”动车追尾事故的重大反思，这也是对近年来铁路基础建设片面追求“世界先进水平”“跨越式发展”坚决果断地纠正。
      这也给钢铁行业包括钢管行业以警示，例如前些年追求达到世界先进水平的“板管比”，致使今日板带产能过剩达约1亿吨；无缝钢管赶超世界先进水平，PQF、MPM等先进机组达十多套，焊管HFW600机组达十多套，其结果是产能过剩。
      当前有专家提出钢管业淘汰落后的依据是“技术装备、产品质量、节能减排和环境保护。”这种提法引起热议。因为工信部提出淘汰落后的标准是节能减排。为什么提出“技术装备”为标准不妥呢？第一，划分钢管技术装备是否落后，很难拿出具体的操作条件和划分的依据；其次，会造成鼓励高水平设备重复建设的新一轮热潮，造成钢管淘汰落后的结果是产能膨胀。以“产品质量”为依据，也难以执行。例如，钢铁行业淘汰400M3高炉，并不是说400M3高炉炼铁的产品质量就有问题。淘汰落后和打击假、冒、伪、劣产品是两个不同的概念，不能混为一谈。建议行业协会关于钢管淘汰落后问题的提法应与工信部一致，即节能减排。
      从另外一个方面，中国钢管的大中型技术装备多数达到甚至超过欧美和日韩的水平，但往往产品质量达不到世界先进水平。主要是操控能力和管理水平尚有差距。目前国内钢管在管理上要着力于长期、稳定、可靠地生产出合格的产品，体现出企业真正的本领。

二、对钢管企业资产负债和产能过剩的警示
      钢铁企业的基建投资巨大，几个亿、几十个亿、几百亿，比比皆是，自有资金只占一部分，大部分向银行借贷，负债率一般很高。有专家指出，钢铁企业的银行短期和长期贷款双双增加，大中型钢铁企业4月份的银行短期和长期贷款分别同比增长了7.78%和8.82%，有的企业用借新债还旧债的办法维持生产。在资产负债率方面也在上升，2011年6月末，大中型钢铁企业资产负债率平均高达65.5%，同比增长1.6个百分点，而且不同规模企业的负债率同比都是上升的——不仅中小企业在上升，有些大中型企业的资产负债率也在上升。有的企业不仅无还贷能力，甚至连维持简单再生产的流动资金都很紧张。
      2011年，我国焊管产能约4100万吨，年产量可达3500万吨，产能利用率85.36%。具体到一些焊管企业，一般大中型HFW企业产能利用率不高，其中HFW508/600机组较突出，2011年上半年最高的只有30%，一般为10%左右。由于产能利用率不高，2011年上半年无缝钢管行业平均销售利润率只有1%，远低于钢铁行业的平均利润率2.42%；焊管业比无缝管业好一些，平均销售利润率接近于钢铁行业平均销售利润率，约2.2%。
      对于钢管行业的产业集中度如何评判，如果从利润角度来看，以宝钢集团为例，2011年一季度利润总额为67亿元，相当于首钢集团、河北钢铁集团、鞍钢和攀钢集团、沙钢集团、山东钢铁集团、武钢集团和马钢集团七大钢铁集团的利润总额之和。也就是说如果让这七个钢铁集团组成一个新的联合企业，产量集中度提高了很多，但利润总额却只抵上一个宝钢。由此来看，当前提高集中度得目的应当重点放在提高利润方向，而不仅仅是提高产量上的百分比为衡量的标准。
       财务问题已成为当前钢管行业的重大问题，提高集中度要以资本运作为杠杆，借助资产重组的契机，优化资产结构，控制固定资产的无效扩展，进一步盘活闲置资产，提高资产周转率和收益率；改善企业的财务结构，提高资产使用效率，合理控制企业信贷规模，降低财务成本，并继续加紧对企业往来账款的清理的催帐，减少应收款项目的数额，化解和防范相关风险，降低资金成本。
 
三、对钢管产业结构调整的警示

      目前来看，高铁不仅仅是减速，而且减少了车次，重编了列车运行图。这是因为要适应不同收入的人群乘车的档次。需要有高铁，也需要有特快、快车和普通客车。铁路虽是服务行业，市场需求也是多层次的，有高档、中档和低档之分的多种服务产品。这给钢管行业以警示。
      目前，钢管行业之所以是结构性过剩，在于过多的涌向石油天然气管线钢市场，追求高钢级，致使高钢级价格涨不上去。从钢管企业的效益来看，中小型企业比大企业还好，因为他们生产的民用的中、低档产品，适应市场需求的量大。例如，徐州光环钢管厂生产汽车传动轴管，重钢钢管厂生产摩托车等机械用管，效益比大型无缝管企业还好，安赛乐米塔尔公司产品多样化，生产高档产品供应发达国家市场，中低档产品供应发展中国家市场。而我国钢企在产品多样化方面缺位太多，不能适应市场需求的多元化，忽视了民用产品市场需求。
      由于民用产品往往档次不高，容易受到轻视，甚至错误的将低档产品视为应淘汰的产品。实际上，先进工艺、先进设备生产的产品并不一定是节能产品。例如，无缝钢管PQF轧机式先进工艺设备，但由于有二次加热过程，不能实现连铸连轧，能耗较大。我国无缝钢管是热轧产品中的能耗大户，居第一位。而低档产品不一定是落后产品，例如高频焊HFW生产的脚手架焊管，虽然技术含量不高，但是冷成型，相对于热轧无缝钢管，不失为节能型产品。因为无缝管能耗太大，美、日、俄无缝钢管产量占钢管总量比例15%～30%，而我国无缝钢管产量占国内钢管总量的45%，占世界无缝钢管总产量的一半，销售利润平均只有1%。我国无缝钢管产量大，出口多，从节能减排的角度来看并不是一件引以为荣的骄傲。韩国不生产无缝钢管，而韩国浦项在全球钢铁业中的竞争力排名第一。

 四、对钢管行业应当提高产品质量的警示
      高铁追尾事故为钢管质量问题提出了警示。我国钢铁产品质量问题主要是实物质量差，包括钢管产品在内。很重要的一个环节—冶炼过程含夹渣物较多，影响钢铁产品质量。
      钢管的原材料是钢坯或板带，而钢坯和板带的质量取决于冶炼、连铸和轧制，因而，钢管的质量在相当程度上取决于原材料的质量。例如，我国无缝钢管高压锅炉管的标准GB5310-1955对有害元素没有强制性限制，对产品的金相组织没有限制魏氏、带状等不良组织，所以，产品质量不佳。因而，超临界和超超临界火力发电组所用的高压锅炉管WB36、T/P23、T/P22等基本上还是依赖进口。有的企业生产的Q345B钢板强度合格，但分层缺陷很多，致使焊管管体分层缺陷超标，成为不合格产品。我国板带生产企业往往重视高档产品，例如X80、X70、X65级板带产品合格率较高，而中低档产品例如X60以下往往合格率低，造成焊管合格率低。为利润牺牲质量的现象较为普遍，即使一些大型钢铁企业也如此。
      石油专用钢管也存在一些制管质量问题，例如无缝钢管套管出现滑扣脱落事故。焊管管线钢质量事故较多，较为普遍的是焊缝热影响区冲击韧性不合格，例如高钢级螺旋焊管残余应力较大，一些HFW焊管中频热处理和SAWL焊管接不到位，都会引起这类质量事故。
      标准后于现实，是造成产品质量不高的重要原因。另外，企业管理不到位，操作不精细，也是造成产品实物质量不高的主要原因。企业管理使当前钢管行业的一个薄弱环节，应当强化。