新日铁发明新钢种使汽车车身减重30%

日本新日铁公司与去年4月新成立了一个研究部门，利用已经冶炼长达118年的先进材料，使汽车零部件更为轻巧。今年1月，该公司公布这一研究结果：一种成功减重30%的内置全钢车身，重量堪与铝制车身媲美。

根据咨询公司A2Mac1的数据，多年来汽车整车实际重量一直在增加。仅在过去的20年间，汽车就增重了约880磅（合400千克）。增重主要来自于使用更坚固的横梁和支柱，以增加碰撞保护和其他措施，例如电动座椅，以及庞大的皮卡车和SUV的普及。

但目前更严格的排放规定迫使制造商减轻车身重量。根据Ducker Worldwide的市场研究，即使北美的燃油效率目标没有欧洲和中国那么激进，但在2015-2025年间，新车的重量也将下降7%，即270磅(合122公斤)。

日本新日铁实验室研究主管Nobuhiro Fujita上周在横滨的一次新闻发布会上表示:“有人认为钢铁是一种过时的材料，但事实并非如此。”

为了说服消费者继续使用钢铁，新日铁正试图证明，如果钢铁韧性很强且采用先进制造技术，就可以获得更轻的自重。

该公司在今年1月的东京贸易博览会上展出的车身采用了6种不同等级的新钢种，重量减轻了30%。其中强度最大的一种钢材的抗拉强度为2000兆帕，这意味着它每平方英寸可以承受29万磅(合131,542公斤)的压力，且不会断裂，这是目前汽车常用的先进高强钢材强度的好几倍。

新日铁的工程师们还找到了重新设计零部件的方法，这样可以在制造过程中使用更少的材料。例如，他们综合使用更薄的车身面板和强化棒材，在不牺牲强度的前提下，将车门模块的重量减少了20%。

下一个技术攻关目标是证明使用高端钢材可以实现车身重量减半。

不过，这可能需要做一些制造工艺上的妥协，因为钢铁的坚固度和轻盈度已经到达了极限。为了突破这一限制，新日铁正在进行相关试验，将少量塑料与生产了数十年的钢材混合使用来制造汽车零部件。

“我们希望尽可能地利用钢材，”该公司实验室负责人Fujita表示，“当然我们并不认为竞争是理所当然的。”

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