新能源汽车或成用钢的“倍增器”

3月28日，中汽协会公布的数据显示，1月~2月份，新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，同比均增长1.7倍。其中，纯电动汽车产销量分别为27850辆和24835辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销量分别为10087辆和10891辆，同比分别增长60.1%和68.5%。

2月25日，李克强总理主持召开国务院常务会议，会议确定从电池革命、加快充电基础设施建设、扩大应用比例、提高整车质量和完善财政补贴政策等5个方面进一步支持新能源汽车发展。国家政策支持，产销速度加快，“十三五”开局之年，我国新能源汽车发展大步迈上坦途，未来有望成为钢材消费的“倍增器”。

新能源汽车成为全球汽车产业转型焦点

公安部交管局数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，汽车新注册量和年增量均达到历史最高水平。新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。近5年，汽车占机动车比例从47.06%提高到61.82%，民众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。全国有40个城市的汽车保有量超百万辆，其中北京、成都、深圳等11个城市汽车保有量超过200万辆。

在年初召开的（2016）中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢介绍说，2009年~2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。

据悉，我国新能源汽车发展萌芽于“八五”计划，兴盛于“十一五”规划的“十城千辆”新能源汽车示范运营工程。这些年来，我国新能源汽车核心技术取得了明显进步，动力电池、关键材料的国产化进程快速提升，能量密度提升，成本显著降低，安全性和工艺技术持续得到改进。以动力蓄电池为例，2014年和2010年相比，能量密度提高了将近1倍，成本价格降低了50%。

但我国新能源汽车发展的压力依然巨大。第四阶段燃油消耗标准于2016年1月1日起实施，按规定，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9升/百公里降至5.0升/百公里，年均降幅达6.2%左右，被人们称为“现阶段最严苛油耗法规”。从油耗法规加严的趋势来看，我国未来汽车节能压力极大，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的焦点。2008年~2014年，EVI（电动汽车倡议）的16个成员国电动汽车相关投资超过160亿美元。据介绍，2015年，为顺应新能源汽车产业新形势，我国科技计划对新能源汽车进行了全链条部署，在原来“三纵三横”研发布局的基础下，向基础科学、基础设施和典型示范应用延伸，形成了全链条一体化的新体系，关键核心技术被赋予新内涵。在新的研发布局中，基础研究的比例大幅度提高。这些基础科学研究包括电化学、力学、动力电池、混合动力体系、燃料电池体系等。同时，科技计划对一些基础建设核心关键技术进行了部署。这种全链条一体化的部署显示了今后产业发展要着力围绕产业链部署创新链、围绕创新链完善资金链的趋势。

新能源汽车风景更好

2015年，中国新能源汽车产销量分别为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，规模居全球首位。预计2016年新能源汽车产销量将达到60万辆左右。这预示着，“十三五”期间，我国新能源汽车将进入“革命性”成长阶段。

2015年2月份，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中，预计未来5年~10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。

在500万辆新能源汽车中，电动公交车将超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2015年~2020年，需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。

新能源汽车带来的用钢需求

钢材是新能源汽车的主要用料，钢材在汽车的原料中占比达到了72%~88%，品种主要有钢板（带）、型钢、优质钢材、钢管等。根据汽车制造各个部分的用钢经验数据，一辆乘用车平均用钢在1吨左右，因此，保守估计，2016年新能源汽车对钢材的需求为63万吨左右。在这63万吨钢材中，高强度钢占比超过50%。按照2020年国内新能源汽车实现保有量500万辆测算，将形成对汽车用钢材500万吨的需求。用钢主要集中在新能源汽车自身的高强度、轻量化需求以及配套设施上。

首先，轻量化带来的高强钢需求。高强钢是实现汽车轻量化的有效措施，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。因此，在成本控制与性能改进的条件下，通过结构设计与高强钢的应用，实现汽车减重就显得尤为迫切。不管是新能源汽车还是传统动力汽车，汽车自身重量都与能耗有着直接的关联。如何实现轻量化无疑是发展新能源汽车过程中的重要课题，而材料性能的提升对实现汽车轻量化尤为重要。实现轻量化，还要从设计上考虑对整车结构优化。近年来，热成型钢在汽车上的应用逐渐增加，如汽车的防撞件和车身边梁等都可采用热成型钢，热成型钢的优势在于其冶金成分简单、成本低、超高强度。因此，快速增长的新能源汽车消费市场将引领高强度汽车用钢的发展需求趋势。此外，纯电动汽车将彻底取消发动机、变速箱和车轿系统，这将明显减少这些系统的钢材消费，但会增加电机使用的硅钢片消耗，是汽车结构的一次革命。混合动力汽车将增加电机系统，不仅没有减少原有发动机系统的钢材消费，还相应要增加电机的硅钢片消耗。

其次，基础设施用钢需求。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备3个部分。充电站的建设将带动一部分建筑钢材需求，而充电相关设备又会带动仪器仪表用钢需求。根据国家相关文件，2011年~2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；2016年~2020年，建设充电站达到10000座，全面开展充电桩配套建设，同步建成完整的电动汽车充电网络。未来，我国充电设施建设还需要大力推进。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》对公众关心的新能源汽车的基础设施配备做了明确规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。保守预测，一个充电桩用钢量为50公斤，500万辆新能源汽车配套的充电桩用钢量约为25万吨，主要用钢材品种为普通热轧板、冷轧板及镀锌板。充电站的建设用钢量需求更大，用钢品种更加丰富，包括大型H型钢、彩涂板、结构用管材、建材等产品。按照每个充电站容纳30辆小型汽车同时充电，标准占用面积约为400平方米，实际占地面积为500平方米~800平方米，地上部分建设顶棚约400平方米，每平方米用钢量50公斤计算，每座充电站顶棚用钢量约为2吨，加上四周立柱用钢量约为6吨，再加上地面建筑物用钢量，每座充电站用钢约为10吨，未来1万座充电站建设用钢量为10万吨左右。

目前，国内主要的汽车用钢生产企业能够按照国内外先进标准进行生产，产品质量较好，能够满足国内大多数车型用钢需求。但在汽车用高强度钢生产领域，国内钢企生产的产品在质量稳定性和性能一致性方面，与国外优秀钢铁企业的产品相比，仍有较大的差距。因此，当新能源汽车工业发展到一定阶段后，汽车市场对钢材需求的改变，将倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产品结构，生产出符合终端用户需求的产品，这样才能最终赢得市场，提升企业竞争力。