车企陷困难期 多国进入援助模式

为缓解新冠肺炎疫情蔓延对汽车业的影响，多国政府本周相继出台了援助汽车行业方案，旨在帮助相关企业渡过生产困难期，克服资金压力、员工待遇等问题。

处于疫情“震中”的欧洲车企来说，当前不仅生产受到大面积停产影响，市值暴跌也引发控制权安全。对此，政府酝酿出台具有保护性的援助措施。

德国联邦副总理兼财政部长肖尔茨日前表示，面对疫情影响，内阁政府在23日通过1500亿欧元追加预算以保障企业稳定经营。至此，德国政府此次援助总额扩大至8220亿欧元，而政府债务将达到1560亿欧元。其中相当一部分资金将会用于该国重点行业汽车业。

截至目前，大众、戴姆勒、宝马、丰田等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭70余家工厂，停工期限4到6周不等，欧洲当地汽车产业发展被迫停滞，且汽车产业恢复正常时间无法确定。欧洲汽车工业协会的统计显示，包括销售店等在内，欧洲汽车产业的就业人数高达1380万人，占整体就业人数的6%。如果停产走向长期化，包括员工的家人在内，消费将不可避免地进一步冷却。

据路透社报道，由于德国企业的估值受到新冠病毒疫情大流行的重创，德国一些政界人士正要求保护国内企业不受外资收购。受到未来业绩预期以及消费需求等多重因素影响，欧洲汽车企业股价大幅下跌，最大市值跌幅超过50%，汽车企业成为了投机者的做空目标。为了抑制抛售行为导致金融市场剧烈波动，欧盟及成员国陆续出台卖空禁令。

在美国将推出大规模财政刺激措施应对疫情冲击之际，许多车企将纷纷申请争取到援助。

当地时间3月23日，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商这三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对新冠病毒疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。

据了解，在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，创造了约1000万个就业岗位，汽车制造、销售和服务创造了近2万亿美元的经济产出。

同时，美国汽车业正在为寻求联邦政府援助而积极准备。全国汽车经销商协会（NADA）也敦促国会采取“大胆的两党联立行动”来帮助小企业，其中包括全国特许经销商。目前，正在国会商议规模达2万亿美元的经济刺激计划。

此外，汽车行业还要求推迟6月1日加入《北美自由贸易协定》的替代协议。

汽车研究和销售平台TrueCar的子公司ALG预测，最坏的情况是，工厂关闭周期持续到整个夏季，这样美国全年的汽车销量将较此前预期的1690万台减少570万台。而即使大部分工厂在5月1日前复工，今年的销量也将下降160万台。

过去几天，北美各地的汽车厂纷纷关闭。虽然其中一些工厂原定于本月底复工，但密歇根州州长惠特默的紧急命令一直持续到4月13日。福特公司本周表示，将无限期延长关闭北美工厂的时间。

美国汽车研究中心副总裁德齐泽克表示，“如果车企熬过了2008年至2009年的金融危机，那么其基础会更好，在接下来的十年里会做出不同的决定，这使他们能够更好地应对风暴。”

已经到抗击疫情关键期的韩国透露正在酝酿援助本国汽车行业。

韩国贸易通商部官员近期在与行业协会以及零部件供应商高管会谈时表示，“是时候为全球汽车需求萎缩和欧洲零部件供应问题所带来的冲击做准备了。在这场前所未有的危机中，当需求和供应同时收缩时，企业生存是最重要的事情。”

不过，韩国贸易通商部并没有透露政府将提供多少流动性支持，以及可能采取的援助方式。针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元紧急融资。另外，韩国政府称，将为了支持车企，加快海关放行，安排货物运输。

今年2月，现代汽车集团出现了零部件供货中断的情况，现代表示，公司已暂停韩国工厂的车辆生产工作。据悉，现代汽车在韩国设有七家工厂，同时韩国也是现代汽车最大的生产基地。3月18日，现代汽车关闭了位于亚拉巴马州蒙哥马利的装配厂。目前，现代汽车在捷克及印度的工厂也暂停了生产。

在供应链脱节、工厂停工、经销商停业、市场需求萎缩等多重压力下，韩国整车企业、零部件制造商等正面临前所未有的生存危机。业内预测，韩国汽车零部件公司或将在两个月内出现连锁倒闭。

汽车行业雇用了韩国约12%的劳动力，在韩国整体出口额占比达到了8%，是继半导体后排名第2位的出口支柱产品。

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