矿路港航各方抢运煤炭 今冬保供稳价责任重大

针对煤价高位运行，以及冬季保供问题，上级提出三大举措，1.加快发运，大秦线确保日均130万吨，2.稳定月度长协价格，主力煤企月度长协价控制在600元/吨以内，3.尽快将秦港库存提升到600万吨。以上三个举措，均与大秦线和秦皇岛港有关，显示了第一运煤大通道的重要性。这就要求矿路港航电各方加强协调配合，加快煤炭生产和转运。搞好车船货的有效衔接，提高煤炭装卸效率，压缩车船在港停时，确保北煤南运大通道保持畅通。

首先，取暖用煤需求增加，用电负荷会提高。尽管秋冬季的错峰生产开始，钢铁、建材、化工等重点行业用煤需求减弱。但不能回避的问题是，冬季是传统的用煤旺季，华东、华中地区大面积降温后，民用电负荷会有所提升；尤其枯水期的到来，水电运行减弱，外购电增加，火电压力明显加大。沿海电厂日耗将有所提高，带动煤炭消耗加快，需求回升。

其次，部分资源将分流到东北地区。随着先进产能加快释放，“三西”外运煤炭将出现一定增量，但部分新增资源要支援东北和华北电厂，流向环渤海港口的增量空间有限。叠加煤矿安全和环保检查，部分煤矿关停，产地煤价高企；而发运倒挂之下，矿站和贸易商发运下水煤的积极性受影响，铁路煤炭发运增量有限，给“迎峰度冬”工作带来严峻考验。

再次，港口库存低位运行。尽管沿海电厂存煤可用天数高达25天，但上游释放有限，叠加大秦线刚刚恢复，环渤海港口库存尚未达到高位，促使近一个多月来，环渤海港口市场煤交易价格一直处于600元/吨以上高位运行，部分低硫优质资源依然短缺。值得注意的是，若是因为煤价过高，而放开进口煤，那么，大量涌入的低价进口煤对国内市场的影响是显而易见的，将挤压国内矿、路、港、航等行业的生存空间，打压国内煤炭价格；而且让沿海地区煤炭供应、运输的控制权和主动权由国内企业让给外国贸易商。

澳洲煤停止接卸，叠加进口煤限制，给国内煤炭市场带来利好。数据显示，十月份，我国进口煤炭1372万吨，同比减少46%。预计今年进口煤数量能达到2.78亿吨左右，较去年减少2200万吨。

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