从储能到整车、从国内到海外 “宁王”年末很忙

“宁王”已不甘于仅做一家电池供应商了。

12月22日，宁德时代宣布，公司与英国新能源投资商Gresham House储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。宁德时代方面表示，“这是公司首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。”

不仅仅是在储能，宁德时代正在年末开启全球“抢单”模式。此前一天，宁德时代官微宣布，公司位于德国图林根州的首个海外工厂近日如期实现锂离子电池电芯的投产，而这意味着公司已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。

“这批电芯通过了公司全球产品需通过的所有测试。”宁德时代方面透露，随着首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓，公司位于德国工厂其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。

“随着中国电池制造品质和技术的不断提升，国内电池厂走出国门并参与全球竞争是必然的选择。”业内人士认为，目前市场对于2023年之后新能源汽车产业发展预期存在一些不同意见；而在场内，动力电池制造端变化端倪却已经出现，“宁德时代的德国工厂对于公司及中国电池厂国际化进程有着里程碑式的意义，迈出了关键的‘第一步’。”

“从2021年，我们开始大规模出货给欧洲的主流车厂包括造车新势力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”宁德时代董秘蒋理曾坦言，车厂尤其是乘用车企的定点合同一般是5至6年，宁德时代从2022年开始接的，已经是2026年以后到2030年以后的订单。“在这一轮长期订单争夺中，宁德时代会有相当的份额在海外。”

稳固自己的市场地位，宁德时代正在“四面开花”。在近一周的时间内，宁德时代不仅成为华为智选车项目动力电池第一优选合作伙伴，并在与华为达成合作的同日，与奇瑞集团签署战略合作框架协议，按照协议，除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

在与奇瑞签约五天后的12月20日，宁德时代与长安汽车签约，由长安汽车、长安新能源汽车、宁德时代三方组建动力电池合资公司，合资公司注册资本15亿元，按照长安汽车19%，长安新能源30%，宁德时代51%的股比设置。同日，宁德时代还与长安汽车旗下高端智能电动品牌阿维塔科技签署深化战略合作协议，双方将以先进电池技术为基础，打造业内领先的电池供应体系。

除了长安、奇瑞等传统主机厂，“宁王”还把触角伸向了初创企业。12月20日，天眼查APP显示，深圳壁虎新能源汽车科技公司近日发生工商变更，新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资公司为股东。作为A股上市公司阿尔特投资的初创企业，壁虎新能源的研发方向为滑板底盘，而这似乎为宁德时代的“巧克力”换电模块带来了新的想象空间。

“加强与车企的股权合作将有助于宁德时代捆绑下游客户。”在前述业内人士看来，在国内动力电池市场，尽管宁德时代装机量仍然位列第一，但比亚迪、中创新航、欣旺达等企业快速崛起，国内动力电池竞争也在不断加剧，“宁德时代通过与车企建立合资公司，将过去双方的不稳定的供需关系上升为长期合作的合资关系，对于供应商而言是持续稳定的发展方式。”

作为国内最热衷于投资车企的动力电池制造商，目前宁德时代分别投资爱驰、极氪、阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽蓝谷和赛力斯7家主机厂。据记者不完全统计，今年以来，宁德时代参与的投融资事件达到17起，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，以及汽车零部件等多个领域。

“我们预计公司2022年出货300GWh,实现翻倍增长，2023年出货有望进一步扩张至450GWh，同比增长50%。”东吴证券（香港）研究院陈睿彬在最新研报中表示，盈利方面，公司金属价格联动已全面执行，成功传动成本压力。叠加中游材料的降价，2023年公司单位盈利预计进一步提升。“考虑到公司在资源端锂和钻的布局，尤其锂产能明年的有效释放，预计公司盈利水平将进一步修复。”

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