摘要：中车中车人士对财新记者透露，去年以来，由于钢铁价格不断上涨，中国中车采购原材料成本大幅提高。耐候钢板、弹簧钢、轴承的价格不断走高，保守估计货车生产的综合成本比去年上涨了10%以上
2月20日，中国铁路总公司（下称中铁总）公布了2万辆NX70A型铁路货车中标结果，财新记者获悉，中国中车拿下了其中近8成订单，但近期钢材价格的飞速上涨导致其今年在货车制造领域增产不增收。
中标结果显示，中国中车股份有限公司（下称中国中车， 601766.SH ）下属的10家子公司和济南东方新兴车辆有限公司等4家非中车企业分享了这2万辆订单。
中铁总于今年1月19日启动了自其成立以来的最大规模货车招标，共招标货车4万辆。招标采购NX70A型共用平车和X70型集装箱专用平车各2万辆，中铁总下属多车辆段人士对财新记者透露，该两型车单价在40万元左右，4万辆总价约为160亿元。（详见“铁总百亿货车大招标 中车或丰产不丰收”）
财新记者统计发现，2012年至2016年，中铁总货车招标分别为4万辆、2.9万辆、0.55万和0.6万辆。2017年仅靠1月的一次招标，就可稳坐近4年货车采购数量头把交椅。
NX70A型共用平车是铁路货运车辆的一种，主要用于装运钢材、汽车、农用机械、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备等。
中车中车人士对财新记者透露，去年以来，由于钢铁价格不断上涨，中国中车采购原材料成本大幅提高。耐候钢板、弹簧钢、轴承的价格不断走高，保守估计货车生产的综合成本比去年上涨了10%以上。而中铁总的采购价格还维持在往年的水平，对于中标企业来说，这笔生意并不好做。“中国中车今年在货车订单上很可能是增产不增收，甚至干得越多，亏得越多。”他说。
一位轨道交通行业人士向财新记者介绍，铁路货车的主要原材料是耐候钢板，耐候钢板由制造业常用的热轧卷板添加微量元素制成，也可以说是热轧卷板的一种，但造价比普通热轧卷板高800元/吨左右。
分析师苗鹏向财新记者介绍，从2016年年初开始，受国家推出供给侧改革，去产能、去库存等政策影响，热轧卷板价格不断上涨。资讯数据显示，2016年12月底上海地区热轧卷板5.5mm均价为3670元/吨，较年初上涨1670元/吨，涨幅83.5%。今年热轧板卷延续2016年的涨势，截止2月21日上海热轧卷板5.5mm价格3900元/吨，较2017年年初上涨230元/吨，涨幅6.26%。
中车齐齐哈尔车辆有限公司（下称齐车公司）人士表示，尽管货车生意难做，但齐车公司亟需中铁总这笔订单。他称，近几年铁路货运不景气，连带铁路货车生产企业都处于“吃不饱”的状态。中国中车多家以货车为主的子公司因订单稀少、无车可造，普遍存在大面积停工现象。中铁总今年在1月份就启动招标，时间之早前所未有，且这次招标量很大，虽然原材料上涨带来压力，但企业仍可薄利多销。
铁总采购订单也帮助中车消化了库存。上述齐车公司人士称，较早前，中铁总从中国中车预订了一批80吨级货车，后因货运不景气而放弃采购，这些车此前一直积压在中车工厂，最近中铁总也将这批积压货车全部采购。
在中国轨道交通车辆板块中，唯独货车板块竞争较为充分。除中国中车外，全国还有4家企业具备货车生产资质，他们分别是：重庆长征重工有限责任公司、包头北方创业股份有限公司、晋西铁路车辆有限责任公司和济南东方新兴车辆有限公司。其中济南东方新兴车辆有限公司为民营企业。
中国中车和其他4家企业货车年产能总和在10万辆左右。在近4年的货车招标中，上述4家公司共取得了货车招标数量2成左右份额，与中国中车展开正面竞争。
中铁总人士向财新记者透露，在货车制造领域，中国中车和非中车企业竞相压价由来已久，而且压价是从民营企业开始的。
2012年底，当时还是铁路货运车辆行业“新兵”的济南东方新兴车辆有限公司，以每辆差价近2万元的优势，力压国企，一举中标原铁道部拆分前最后一次货车招标的最大订单。然而济南东方新兴车辆有限公司最终未能按照合约规定在2013年4月10日准时交货，在业界引发轰动。
一位轨道交通行业人士向财新记者表示：“民营企业机制灵活，企业科技研发投入少于中车，一些企业为了压缩人力成本，有订单时大规模招聘工人，没有订单时遣散工人，这些降低成本的办法中国中车都不可能做到。”